當柴油發動機溫度過高時，很多卡友以為是節溫器出了問題，會趕緊拆掉節溫器！但這么做真的合理嗎？今天我們就來聊一聊，到底能不能拆掉節溫器?

節溫器是如何工作的？

目前，柴油機大多采用工作性能穩定的蠟式節溫器。當冷卻水的溫度低于額定溫度時，節溫器閥門關閉，冷卻水只能在柴油機內進行小循環，而不經水箱進行大循環。這樣做是為了加速冷卻水溫度的上升，縮短暖機的時間，減少了柴油機在低溫下的運行時間。

當冷卻液溫度達到節溫器閥門開啟溫度時，隨著柴油機溫度的逐漸升高，節溫器閥門漸漸開啟，冷卻液越來越多的參加大循環冷卻，散熱能力也越來越大。

一旦溫度達到或超過主閥門全開溫度，主閥門全開，而副閥門正好全部關閉小循環通道，這時的散熱能力將最大限度的發揮，從而保證柴油發動機機在最佳溫度范圍內運轉。不同發動機的節溫器額定工作溫度也是不同的。

可以拆掉節溫器運行嗎？

不要隨意拆卸掉節溫器運行發動機。在發現柴油發動機機水溫過高時，應當先認真檢查柴油機冷卻系是否有諸如節溫器損壞、水箱水垢過多等原因導致的水溫過高，不要從感覺上認為是節溫器有礙于冷卻水的循環。

運行中拆掉節溫器后的影響

燃油消耗過高：節溫器去掉后，大循環占主導，發動機散發了更多的熱量，導致浪費了更多的燃油。發動機長期低于正常工作溫度運行，燃油燃燒不充分，更加劇了燃油消耗。

機油消耗增加：發動機長期低于正常工作溫度，會導致發動機燃燒不完全，更多的炭黑進入機油，使機油黏度變稠，油泥增多。同時，燃燒產生的水蒸氣容易與酸性氣體凝結，生成的弱酸中和了機油，增加了機油的油耗。

縮短發動機壽命：由于溫度低，機油粘度大，不能及時滿足柴油機摩擦件的潤滑，使柴油機機件磨損增加，降低了發動機的動力。同時，進入氣缸內的柴油霧化不良，未霧化的柴油沖刷氣缸壁上的機油，致使機油稀釋，增加氣缸套、活塞環的磨損。

所以，在去掉節溫器的情況下運行發動機是百害而無一利的。如果斷定節溫器失效后，應及時更換新的節溫器，否則將使柴油機長時間處于低溫(或高溫)狀態下運轉，造成柴油機的不正常磨損或過熱而發生惡性事故。